j9九游会-登录—这几款纯电动车日常用车，跨城出游没问题

本文摘要：不到100块钱，跑400公里，换算下来每公里才2毛5，这怎么可能？哪儿有油耗这么低的车！好吧，其实我说的不是燃油车，而是纯电动车。一说起纯电动车，有些人可能就会有意见了，也经常会听见纯电动车主诉苦续航里程短，充电速度慢等等，如果不是因为上牌容易、不限号，还真纷歧定买它。 可是，今天咱们聊的这几款纯电动车不太一样，至少在续航里程上已经有了不小的提升，综合工况下的续航里程都到达了400公里，不仅能够满足你的日常用车，跨城出游也没有任何问题。

不到100块钱，跑400公里，换算下来每公里才2毛5，这怎么可能？哪儿有油耗这么低的车！好吧，其实我说的不是燃油车，而是纯电动车。一说起纯电动车，有些人可能就会有意见了，也经常会听见纯电动车主诉苦续航里程短，充电速度慢等等，如果不是因为上牌容易、不限号，还真纷歧定买它。

可是，今天咱们聊的这几款纯电动车不太一样，至少在续航里程上已经有了不小的提升，综合工况下的续航里程都到达了400公里，不仅能够满足你的日常用车，跨城出游也没有任何问题。腾势500的外观造型跟在售的腾势400并没有太大的区别，变化最大的地方来自前脸，运用了更多曲线设计的LED前大灯造型十分犀利，而且新车还取消了前格栅，关闭式的设计更切合新能源车的潮水。内饰的变化并不是许多，偏向盘由四辐式改成了两辐式，仪表盘UI设计越发简练，中控屏尺寸也增大到了9英寸；小我私家感受腾势500的内饰设计有些守旧了，没有突出新能源车的一些个性或者科技元素，可以更斗胆一些。

不外这些都不重要，对于纯电动车来说续航才是最重要的，换装了70kW·h的磷酸铁锂电池组之后，腾势500的综合续航里程到达了451km，比一般的纯电动车更有优势；而且，壁挂式交流充电盒充电功率也由之前的3.3kW提升到了6.6kW，慢充时间9小时左右，睡一觉就能充满电，使用60kW的大功坦白流充电桩，1小时即可充满。乘着新能源车的东风，比亚迪这两年混的是风生水起，秦作为主力车型之一，也由之前的EV300升级到了EV450，从名称就能看出续航里程有了不小的提升。秦EV450整体造型跟现款车型区别不大，在一些外观细节上有所调整，前格栅接纳了亮玄色密闭设计，配合银色多幅装饰条，视觉效果更为精致；另外，新车还增加了一套19英寸轮圈以及棕色车漆供消费者选择。

内饰设计跟现款车型基底细同，12.8英寸的中控大屏很有科技感，就是边框太宽了，现在手机都是全面屏、无边框设计了，什么时候汽车也能跟上潮水，那样就更帅了。秦EV450由现款秦EV300的磷酸铁锂电池升级为三元锂电池，能量密度提升至140.97Wh/kg，综合续航里程到达了400公里，60km/h等速状态续航里程可达480公里，同时新电池的最大充电功率由40kW提升至60kW，充电速度更快，让你不再有纯电动车的续航焦虑。帝豪EV450的外观一看就知道是一款新能源车，虽然整体造型没变，可是在细节上增加了许多新能源车的特有元素，吉祥家族的涟漪式中网酿成了蓝色关闭式设计，轮圈也是十分个性，稍感意外的是车尾多了“排气”装饰，在纯电动车中比力少见。内饰的变化那就相当大了，EV300的内饰感受还是上个时代的产物，而新款EV450接纳了吉祥最新的家族式设计气势派头，科技感与设计感兼备，看着就比力上档次。

帝豪EV450搭载的是容量为52kW·h三元锂电池，官方宣布的综合续航里程为400公里，60km/h等速续航里程为450公里；而且，新车还接纳了ITCS智能温控治理系统，针对低温电池性能衰减现象，加入了电池预加热系统，能够使电池尽快到达事情温度。江淮iEVA50是基于和悦打造的一款纯电动车型，外观造型跟和悦也比力相似，不外在细节上增添了不少蓝色的新能源车元素，看上去要越发个性，充电口隐藏在LOGO下方，向上升起后就可以举行充电。

内饰上跟和悦的区别就比力大了，最醒目的就是中控台上那块11.4英寸的多媒体屏幕，像空调等一些通例的功效设置都集成在内里；值得一提的是，江淮iEVA50另有无钥匙进入、一键启动、定速巡航、360度全景影像等设置，体现十分全面。江淮iEVA50有多种续航版本可选，实拍车型搭载的是容量为47kW·h的三元锂电池，综合续航里程在330公里左右；另外，官方称这款车的最高续航版本，最大续航里程将到达500公里，处于同级别车型的领先水平。我们可以看到，随着纯电动车动力电池能量密度的提升，越来越多的长续航车型逐渐泛起，不少车企都推出了续航能力在400公里以上的车型，纯电动车变得也没那么“鸡肋”了。

最后，再给大家算一笔账，看看纯电动车是怎样做到每公里仅0.25元的？以电池容量60kW·h的帝豪EV450为例，完全充满约莫需要60度电：如果你在小区有停车位，自己安装充电桩的话，执行的是住民用电价钱0.4733元/度，约莫需要花费28元左右就能充满电，1块钱能跑14公里，比坐地铁都划算；如果你是在国家电网的公共充电桩充电，执行的是峰谷分时电价，峰时充满约莫需要60元电费+48元服务费=108元左右，平时的话是41.7元电费+48元服务费=89.7元左右，谷时充电比住民用电单价还低约23.7元电费+48元服务费=71.7元。你不行能全部都遇上峰时充电吧，就算天天在外面充，平均算下来充满一辆电池容量60kW·h的车也是用不了100块钱的，每公里不到0.25元，自己在家充那就更划算了。有些人可能会说停车费的问题，我以为这点没须要纠结，一是新能源车的一些利好政策正在逐步完善，一些都会新能源车充电已经免收停车费了；二是开纯电动车上班跟开燃油车一样都得停车，停车的时候顺便充电，那不是一举两得了。

总的来说，如果纯电动车前期能把续航里程先提上来，再加上上牌、不限号、免购置税等一些利好政策，还是有不少消费者愿意为之买单的；至于充电速度，现在大功率的直流快充能够在30分钟内充到80%的电，足够你使用了，也延长不了几多时间。

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